Высокий полет. Дарья Бессонова.

ДАРЬЯ БЕССОНОВА, БОРТПРОВОДНИК, S7 AIRLINES.

СТРАСТЬ К ПОЛЕТАМ

Мой папа много лет прыгает с парашютом, я сама совершила первый прыжок в 14 лет, так что мне всегда нравилась эта атмосфера — самолеты, высота, ощущение полета. По образованию я инженер-технолог легкой промышленности, после института работала менеджером в разных сферах и довольно скоро поняла, что бить целый день по клавиатуре, ждать, когда закончится рабочий день, не мое. Нужно что-то более динамичное. И однажды в самолете я разговорилась с бортпроводницами. Счастливые, красивые, путешествуют по всему миру… Решение было принято: я окончила авиационный учебный центр при «Толмачево» и уже два года работаю в S7 Airlines.
КАК ПРОЙТИ ОТБОР
На работу бортпроводника принимают до 27 лет, но летать можно долго: женщинам — до 55 лет, мужчинам — до 60. Каждые полгода строгая медкомиссия, словно нас в космос
отправляют. Определенный фейсконтроль существует. Первоначальные требования к кандидатам: приятный внешний вид, грамотная речь, рост выше 165 см (иначе не сможешь дотянуться до багажной полки), отсутствие татуировок и шрамов на видимых местах, пирсинга. Если волосы длинные, то они должны быть убраны в пучок, а каре — не касаться воротничка. Мужчин в нашей профессии много. Чаще всего они отвечают за коммерческую загрузку: почта, багаж, грузы — все это на их плечах. Нам, конечно, нравится, когда в бригаде есть мальчишки: они у нас все галантные — чемодан помогут донести, руку подадут.
БЕЗОПАСНОСТЬ НА ВЫСОТЕ
В моей работе есть специализация — по воздушному судну. Я, например, летаю на Airbus 319, 320, 321 и на Embraer 170. В чем заключается специализация? Главная задача экипажа —
обеспечить безопасность пассажиров. В случае нештатной ситуации нет ни секунды, чтобы растеряться или замешкаться. При этом все самолеты разные, двери и их расположение,
селекторы, ручки, виды трапов — отличается абсолютно все. Поэтому во время учебы мы изучаем специфику определенных самолетов (в моем случае как раз Airbus и Embraer) и доводим все навыки до автоматизма. Мы летаем всегда разными экипажами. График на месяц составляется заранее, но он может меняться. В нем предусмотрено 4 выходных, которые нужно заказать заранее. Все остальное время либо летаешь, либо находишься в резерве: сидишь дома или три раза в месяц в отеле при «Толмачево» — на тот случай,
если нужно будет срочно подменить другого бортпроводника. Отпуск — 70 суток в год.
РАЗВОРОТ И ЭСТАФЕТА
Мой первый полет — эта стажерский рейс из Москвы в Анапу. Если честно, я вообще не поняла, что это было. Все было настолько отточенно, настолько быстро, я же тогда еще
не привыкла работать в такой динамике и была просто в шоке. Но подумала: сейчас посмотрю, привыкну, адаптируюсь, и все получится. Самый тяжелый полет — любой ночной. Из-за физиологии: перед рейсом не всегда удается поспать. Существуют разворотные и эстафетные рейсы. Разворотные: мы вылетаем из базового аэропорта Толмачево, прилетаем,
скажем, в Прагу, час на стоянке, загружаем пассажиров и летим обратно — в базовый аэропорт. Эстафета — именно так я сейчас полечу в Бангкок: прилетаем, передаем другому эки-
пажу самолет и остаемся там дня на два. Так что удается и мир посмотреть, и отдохнуть. Родные пока на моем рейсе не летали, хотя мама об этом мечтает. Уверена, она была бы моим самым строгим и сложным пассажиром, поэтому пока что мы этот момент откладываем.
ГЛАВНАЯ ПРИМЕТА
Я верю в некоторые приметы. Например, перед рейсом нельзя шить или пришивать пуговицы — будет задержка рейса, проверено на собственном опыте. Не принято говорить «по-
следний рейс», «в последний раз летала» — используют слово «крайний». Но главное: перед полетом не стоит обсуждать опасные ситуации, нельзя ругаться, проявлять негативные эмоции. Ведь как будет настроен экипаж, так будут чувствовать себя и пассажиры, так и пройдет рейс.

 

Текст : Ирина Ковыляева, Фото : Александр Брежнев